Un conseil de chaîne de « Fixieguy » et une question de tube de « Chuck »

Apr 14, 2024

Discussion technique de Jim

Par Jim Langley

Aujourd'hui, c'est la 6ème étape du Tour de France. J'espère que vous appréciez la course jusqu'à présent. Pour préparer cette année, j'ai regardé le documentaire Netflix en 8 parties « Tour de France Unchained » sur la course de l'année dernière et je l'ai beaucoup apprécié. Voici un lien si vous ne l'avez pas vu et que vous êtes abonné au service : https://www.netflix.com/title/81153133.

Puisque j'imagine que vous êtes collé à la course à la télévision aujourd'hui, je souhaite partager un petit conseil du contributeur régulier « Fixieguy », puis vous demander votre aide pour répondre à une question venue de « Chuck ». Il a effectué la tournée TransAm Express à travers le pays en 2021. Alors qu'il se prépare pour des courses plus épiques, il recherche des informations sur le choix entre les différents types de chambres à air disponibles aujourd'hui.

NOTE: Comme il convient à un roadie qui s'appelle « Fixieguy », cette astuce concerne la mise en place d'une transmission à une vitesse. Mais continuez à lire, car la pointe pourrait s'avérer utile sur n'importe quelle chaîne pour éviter un maillon rigide ou un éventuel grincement gênant.

Fixieguy dit , « Jim, vous avez écrit un article il y a quelque temps sur les maillons de chaîne rigides installés à l'aide d'un dérive-chaîne plutôt que d'un « maillon d'alimentation » (AKA « maillon rapide »). Je pense que j'ai peut-être une astuce d'utilité limitée. Cependant, je ne l'ai utilisé qu'une seule fois, il peut donc y avoir plus de corrélation que de causalité.

Sur les vélos à pignon fixe, il est souvent nécessaire d'installer un demi-maillon (photo) pour utiliser un choix de vitesse (plateau plus pignon) qui ne s'adapte pas aux pattes car un maillon de chaîne complet prend ½" de distance de chaîne dans les pattes et un choix de vitesse particulier peut laisser l'essieu trop en arrière dans les pattes, mais si un lien est supprimé, l'essieu pourrait être trop en avant. Un demi-maillon ne prend que ¼".

Étant donné qu'une dent occupe 1/8", l'utilisation d'un demi-maillon dans la chaîne fera fonctionner même les pattes horizontales les plus courtes des années 80 et 90. Hélas, les demi-maillons doivent être installés à l'aide d'un dérive-chaîne. Dans votre article sur les maillons rigides, vous aviez suggéré qu'il suffit de pousser un peu la goupille vers l'intérieur ou l'extérieur pour desserrer le maillon. D'après mon expérience, sur les demi-liens, cela ne fonctionne pas assez bien. Et avoir un maillon rigide rend le réglage de la tension de la chaîne plus difficile.

J'étais en train d'installer un nouveau demi-maillon aujourd'hui et il était rigide et ne se desserrait pas suffisamment, peu importe combien j'essayais de déplacer la goupille. J'ai retiré le demi-maillon, avec l'intention de l'essayer à un autre endroit de la chaîne. J'ai constaté qu'il n'y avait pas de lubrifiant sur le demi-maillon (ce qui est toujours le cas avec les demi-maillons neufs, mais je n'y avais jamais pensé). J'ai décidé de mettre du lubrifiant pour chaîne sur le demi-maillon, en étant certain d'en verser un peu dans le trou de la partie étroite du maillon et sur la goupille dans la partie large. Je l'ai installé et, à ma grande surprise, il a fonctionné de manière satisfaisante après un seul réglage mineur avec le dérive-chaîne.

Comme je l'ai dit, même en supposant qu'il s'agisse d'un lien de causalité et non d'une simple corrélation, son utilité limitée serait réservée aux pilotes à équipement fixe et peut-être à une seule vitesse. Cependant, il peut être utile pour les personnes qui attachent encore des chaînes avec des outils pour chaîne de verser un peu de lubrifiant pour chaîne sur les deux axes qui engageront la chaîne. Je ne vois pas à quel point cela ferait mal.

Merci Fixieguy! J'aimerais ajouter que je recommande également de toujours lubrifier les maillons rapides comme vous le faites avant l'installation. Cela s'applique à la plupart des vélos modernes de nos jours, maintenant que la plupart des groupes les utilisent.

Il écrit : « Le sujet qui m'intéresse est celui des chambres à air en butyle, en latex et en TPU. Je serais intéressé par tous les problèmes habituels ainsi que par la question de savoir si les tubes en TPU peuvent accepter le mastic sans problème.

En réponse, j'ai dit à Chuck que le mastic est censé poser problème avec les tubes TPU selon Schwalbe. De plus, ce produit d'étanchéité est principalement utilisé dans les pneus tubeless et non dans les chambres à air, car il ajoute du poids et la plupart des cyclistes choisissent des chambres à air légères pour avoir des chambres à air légères, c'est-à-dire moins, pas plus de poids.

J'ai un aperçu des tubes Aerothan TPU de Schwalbe ici :

Chuck a déjà de mes nouvelles. Il apprécierait ce que vous choisissez comme chambres à air pour votre conduite sur route et pourquoi vous les choisissez. Si vous utilisez des tubes avec du mastic, veuillez partager votre configuration. Merci!